什么是通航？飛行員執(zhí)照如何區(qū)分？

通航與運輸航空的區(qū)別 

通用航空和運輸航空的區(qū)別在于對航空器不同的應用方式，如一架大型客機如果隸屬于航空公司并執(zhí)飛商業(yè)航班，那么它進行的是運輸航空任務，而當這架飛機進入航校進行飛行訓練任務時，它進行的就是通用航空任務。由此可見通用航空和運輸航空的區(qū)別在于航空器的應用領域，而不是航空器本身。 

中國航空器劃分細則 

在民航專業(yè)分類中一般依據(jù)飛機的技術背景進行分類，首先將航空器分為飛機、旋翼機、滑翔機、輕于空氣的航空器和初級飛機等五種類型。在飛機又細分為單發(fā)陸地（指一臺發(fā)動機，陸地機場使用）、多發(fā)陸地、單發(fā)水上和多發(fā)水上等四種類型。在其它分類下也進行了相應的細化。 如下圖


 

根據(jù)飛行員與航空器的運行能力確定其飛行等級 

運行方式是對飛行員運行能力的要求。運行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標當作飛行參考的飛行方式。 

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標參考，在飛行中必須能夠與標志性地形地物，比如公路、河流或者標志性建筑等保持目視接觸，因此其飛行高度不會太高，航線也比較短，對天氣條件有較高的要求，對飛行員的能力要求也相對較低。 

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運輸航空主要的運行方式。儀表飛行又可以細分為多個儀表等級，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運行能力。  

飛行執(zhí)照=執(zhí)照類型+操作機型+運作方式 

飛行員的運行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執(zhí)照（以下稱執(zhí)照）決定的。在中國，民航共用四種執(zhí)照類型：私用執(zhí)照（PPL）、商用執(zhí)照（CPL）、航線運輸執(zhí)照（ATPL）和多人制機組駕駛員執(zhí)照（MPL）。各種執(zhí)照在不同的通用航空業(yè)務中的要求也不盡相同。在這些執(zhí)照中同時對允許飛行員使用的航空器和運行方式進行了注明。 

飛行執(zhí)照既要標注飛行員的執(zhí)照類型，也要標注飛行員的航空器許可和運行方式許可。例如，一個飛行員持有一個私照（PPL），允許他使用的航空器是兩臺發(fā)動機的陸上飛機，并只能進行目視飛行，那么在他的執(zhí)照上完整描述為私照－多發(fā)陸地－目視飛行。

 

學習飛行的機型分類 
 
直升機helicopter ，一種以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。 
 

固定翼機fixed-wing aircraft，泛指比空氣重，有動力裝置驅動，機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區(qū)別。固定翼機在中文里通常簡稱成飛機。 

 

私照與商照的區(qū)別 

私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。 

商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。  

我國內地的飛機駕駛執(zhí)照分為以下類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人能夠擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人能夠擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私人飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。 還有一種比較少見，叫MPL，專門用于多人制機組副駕駛。

考取飛機駕照需過三關：體檢、理論學習和實踐飛行。理論考試和實踐飛行是同步進行的，依照規(guī)則，實踐飛行考試最少要完成50小時以上的飛行時間，由指定的培訓教官來對學員考評。

運動駕駛員執(zhí)照

自2004年民航新推 出的一個飛機類別：輕型運動航空器，運動駕駛員執(zhí)照（縮寫SPL）便適用于這些航空器，這些航空器適航要求低，風險略高，不得用于商業(yè)載客，但因為廉價和方便，對第三方風險較小，所以不再區(qū)分私用商用，僅持有運動照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級。

運動照包含了五個類別：初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、氣球、小飛艇（4600立方米以下）

運動執(zhí)照體檢要求較低，培訓價格低廉，適合娛樂、比賽和少量商業(yè)飛行活動。

 

圣大通航